汽車(chē)輕量化這個(gè)話(huà)題，大家討論得越來(lái)越頻繁。這說(shuō)明輕量化對汽車(chē)而言，其重要性日益凸顯。下面結合電動(dòng)客車(chē)輕量化的實(shí)踐，分享其輕量化體會(huì )。
1.輕量化的認識
汽車(chē)輕量化設計是指基于低油耗和排氣污染物的目的，在車(chē)輛綜合性能達標的情況下，盡可能地使車(chē)輛的整備質(zhì)量更輕，使車(chē)輛在加速和快速過(guò)彎時(shí)更加得心應手。
①綜合性能達標是指與汽車(chē)安全有關(guān)指標，不能因為輕量化設計而下降，否則，其輕量化技術(shù)不在提倡之列；
②輕量化設計以后，實(shí)施工藝應成熟，生產(chǎn)線(xiàn)的批量生產(chǎn)能力不能降低，否則，其輕量化技術(shù)不在提倡之列；
③輕量化設計以后，產(chǎn)品的成本原則是可以下降的，而不是上升的，否則，其輕量化技術(shù)不在提倡之列；
④輕量化設計以后，產(chǎn)品維護保養更便捷，否則，其輕量化技術(shù)不在提倡之列。
2.輕量化的目標
輕量化設計是基于低油耗和排氣污染物的目的。但是落實(shí)到產(chǎn)品設計層面，輕量化的目標，必須清晰而具體，沒(méi)有具體目標，不宜去輕量化設計，比如是零部件、是總成件、是整車(chē)結構件，是裝飾件，必須具體。目標清晰對輕量化設計的指導意義是十分重要的，不能為了輕量化而輕量化，更不能盲目嘗試新技術(shù)、新材料。輕量化設計必須要有市場(chǎng)需要，如：
①電動(dòng)公交車(chē)，由于電池比能量太低，一次持續里程太短。電動(dòng)公交車(chē)輕量化的基本目標是能裝更多的電池；
②要裝更多的電池，會(huì )導致整車(chē)整備質(zhì)量超標。電動(dòng)公交車(chē)輕量化的基本目標整備質(zhì)量不能超標；
③要求電動(dòng)公交車(chē)輕量化后，可以裝更多的電池，但是其結構的強度要更強，韌性更柔?；疽螅罕仨毞峡蛙?chē)安全標準。
3.輕量化的基本途徑
基本途徑有：
（1）機構上輕量化
①整車(chē)機構上；②底盤(pán)結構；③車(chē)身結構；④總成件；⑤零部件。
主要手段是應用價(jià)值工程法，通過(guò)結構優(yōu)化，消除多余功能。
（2）采用新材料和新工藝
在安全性能得到保證的前提下，讓車(chē)輛重量更輕，達到省油的目的。主要做法：加入質(zhì)量更輕的新材料（諸如高強度鋼、鋁合金、碳纖維等）來(lái)替代性能普通鋼材，采用新工藝，必須更科學(xué)、合理，一定能提高產(chǎn)品質(zhì)量，保障生產(chǎn)進(jìn)度。
(3)新材料的總成件
①4mm厚的側窗玻璃、塑鋼玻璃；
②鋁鋼輪轂、鋁質(zhì)驅動(dòng)電機外殼；
③拉鋁成型的電器外殼；
④少片簧鋼板；
⑤其他輕質(zhì)材料，如工程塑料零部件。
4.輕量化導致的工藝變化
①鋁合金材料和高強度鋼，焊接工藝有自己的特點(diǎn)，與鋼鐵焊接工藝完全不同；
②鋁合金材料必須要用配套的焊接焊接機器及焊接材料，
③鋁合金材料與鋼材對接，必須采用新工藝，如鉚接、打楔。
但是，鉚接工藝導致批量生產(chǎn)能力下降，打楔工藝導致型材規格太多，成型模具成批增加，基本上是非標的。
輕量化必定會(huì )導致的生產(chǎn)工藝的變化，一定要有應對方案。
5.輕量化后的成效
①車(chē)輛安全性基本有保障；
②整車(chē)整備質(zhì)量目前基本上可以接近標準，但是成本普遍增加；
③電動(dòng)客車(chē)一些總成件輕量化成果明顯。
6.輕量化基本趨勢
電動(dòng)客車(chē)輕量化工作效果明顯，電動(dòng)客車(chē)整車(chē)輕量化基本趨勢是，采用鋁合金材料、高強度鋼、工程塑料等輕質(zhì)材料。高強度鋼主要用在底盤(pán)結構設計上；鋁合金材料主要用在車(chē)身機構上；工程塑料主要用于外觀(guān)零部件上及人性化設施上。
（1）金屬類(lèi)材料應用的基本趨勢：
①采用鋁合金材料，主要用車(chē)身蒙皮和車(chē)身上部結構，
②高強度鋼主要用于底盤(pán)承重件。
（2）玻璃類(lèi)材料應用的基本趨勢:
③4mm夾膠玻璃，主要用于前風(fēng)擋上；
④塑鋼玻璃，主要用于側窗，目前塑鋼玻璃可以將客車(chē)變成幾乎全景、觀(guān)光車(chē)了。
（3）工程塑料類(lèi)材料應用的基本趨勢:
主要用于：汽車(chē)后視鏡外殼、汽車(chē)散熱風(fēng)扇、汽車(chē)空調出風(fēng)口、汽車(chē)把手（扶手）、汽車(chē)電池盒、乘客座椅靠背、座板、乘客區地板等。
7.輕量化實(shí)例
基本思路是將客車(chē)生產(chǎn)沖壓工藝提前到了型材成型環(huán)節，型材成型由由上游專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家去完成，拓展了鋁、鎂、鈦合金輕質(zhì)材料加工深度和廣度。帶來(lái)客車(chē)的傳統生產(chǎn)工藝進(jìn)行了變革，力圖不采用壓焊、鉗鉚、自沖鉚接、盲鉚和折疊等機械連接技術(shù)。主要做法：
①動(dòng)力電池設計成抽屜式，放在底架里，底盤(pán)結構采用鋁、用鎂、鈦合金輕質(zhì)材料；
②車(chē)身骨架是一次成型的龍門(mén)結構，由上游廠(chǎng)家成套供應，主機廠(chǎng)省了焊接工藝，直接裝配即可。
③其他方面輕量化采用目前大家熟悉輕質(zhì)材料。
8.總結
筆者對是客車(chē)輕量化工作體會(huì )是：
（1）電動(dòng)客車(chē)是目前輕量化一個(gè)比較好的場(chǎng)景，主要是電動(dòng)客車(chē)價(jià)格比較高，有消化輕量化的成本空間。其他客車(chē)推廣輕量化，目前消化空間有限。
（2）許多專(zhuān)家提出碳纖維是汽車(chē)輕量化未來(lái)趨勢，碳纖維在客車(chē)輕量推廣過(guò)程中比較困難：
①碳纖維零部件（總成件）如何化解？目前沒(méi)有得到大家認可，即碳纖維是不是環(huán)保材料？
②碳纖維對大客車(chē)而言，整個(gè)外成型比較困難，后期如果被碰撞，如何修復？沒(méi)有一個(gè)可行辦法。
③碳纖維成型工藝目前比較復雜，而且客車(chē)個(gè)性化比較強，批量比較小，其成本比較高。
（3）工程塑料應用量會(huì )愈來(lái)愈多。主要理由是，客車(chē)上人性化零部件愈來(lái)愈多。采用工程塑料是比較理想的。
