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    未來(lái)3-5年中國新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    2017 年,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4 萬(wàn)輛,同比增長(cháng)53.8%,占當年汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)量(2,902 萬(wàn)輛)的比例卻僅為2.74%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚處于發(fā)展早期,未來(lái)受益政策推動(dòng)、科技創(chuàng )新,產(chǎn)業(yè)快速成長(cháng)的勢頭未來(lái)仍將持續十年甚至幾十年。

    預計,2018~2020 年,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量將分別達到107 萬(wàn)輛、148 萬(wàn)輛、204 萬(wàn)輛,保持快速增長(cháng)勢頭。

    1、國務(wù)院辦公廳開(kāi)年1號令:《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》

    鼓勵快遞物流領(lǐng)域加快推廣使用新能源汽車(chē),逐步提高新能源汽車(chē)使用比例。指導各地完善城市配送車(chē)輛通行管理政策,合理確定通行區域和時(shí)段,對快遞服務(wù)車(chē)輛等城市配送車(chē)輛給予通行便利。

    2、京東、菜鳥(niǎo)等電商企業(yè)大量應用新能源物流車(chē)

    近 5 年來(lái),我國快遞業(yè)務(wù)量年增長(cháng)率一直保持在50% 左右的高速增長(cháng)。城市內短途派送運力需求持續大增,為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機會(huì )。

    3、電動(dòng)物流車(chē)創(chuàng )新商業(yè)模式

    將電動(dòng)物流車(chē)的商業(yè)模式總體分為銷(xiāo)售和租賃兩大類(lèi),其中銷(xiāo)售模式又分為傳統經(jīng)銷(xiāo)模式和創(chuàng )新直銷(xiāo)模式兩種;租賃模式根據租賃時(shí)長(cháng)分為分時(shí)租賃、短租和長(cháng)租 3 種。

    4、路權開(kāi)放,地方政策逐漸明細

    路權是新能源物流車(chē)的核心,2017年,深圳、西安、成都、上海等相繼出臺路權,開(kāi)放新能源物流車(chē)進(jìn)城,對新能源物流車(chē)的應用具有極大的推進(jìn)作用。

    5、打造“貨物公交系統”

    大城市是怎么解決個(gè)人的出行交通,公認的方式是減少私家車(chē),大力發(fā)展公共交通系統。

    如何最有效的解決貨物的出行,同樣是打造“貨物公交系統”?!柏浗弧毕到y發(fā)達了,物流公司不必自有大量車(chē)輛,貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線(xiàn)上車(chē),分站到達就好了,這樣就可能形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統,才能解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板。

    2018年,全年產(chǎn)銷(xiāo)量躍升至20萬(wàn)輛的幾率很大,2020 年可達 40 萬(wàn)輛。

    6、差異化運營(yíng)

    根據配送因配送范圍和經(jīng)濟性,選擇最優(yōu)配送車(chē)輛類(lèi)型。

    干線(xiàn)配送:服務(wù)半徑大于300公里,中重卡來(lái)承擔。

    支線(xiàn)配送:服務(wù)半徑150-300公里,中重卡或輕卡來(lái)承擔。

    短駁配送:服務(wù)半徑50-150公里,由輕卡/輕客/MPV、微卡/微客來(lái)承擔。

    末端配送:服務(wù)半徑0-50公里,由微客/MPV、三輪/二輪摩托車(chē)來(lái)承擔。


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