在全球疫情的影響之下，國家及各地方政府積極推動(dòng)公共領(lǐng)域電動(dòng)化，釋放利好政策信號，降低成本提高利潤，打好電動(dòng)化硬戰。3 月 18 日，工信部擬同相關(guān)部門(mén)，共同開(kāi)展公共領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化行動(dòng)編制工作，積極的發(fā)展公交、環(huán)衛、郵政、出租和通勤等車(chē)輛的電動(dòng)化水準。
會(huì )議提出，推動(dòng)公共領(lǐng)域用車(chē)率的提升，不僅能夠有效的減少溫室氣體排放，實(shí)現產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，更重要的是能夠促進(jìn)配套措施的完善，從而對新能源汽車(chē)的私人消費起到較強的帶動(dòng)作用。
多地聯(lián)動(dòng) 積極響應政策號召
早在 2016 年，太原市就率先引入 500 輛純電動(dòng)出租車(chē)，吃上了全國第一只“螃蟹”，次年 6 月，太原市完成新老交替徹底將所有的出租車(chē)純電化，在政策和需求的大力扶持之下，當地的充電樁及配套措施得到了高速發(fā)展。
宇通新能源電動(dòng)公交車(chē)
隨后的幾年時(shí)間里，全國各地區的綠色軍團日漸強大，目前絕大多數地區的公交車(chē)及通勤用車(chē)已經(jīng)實(shí)現全面電動(dòng)化，而根據交通部的規劃，在今年純電動(dòng)車(chē)出租車(chē)也正式踏足全國各個(gè)城市。
北京地區 19 年共計購入了 2000 輛北汽新能源車(chē)型，今年加大“力度”預計將于年底擴充到 2萬(wàn)輛左右，屆時(shí)北京地區的純電動(dòng)出租車(chē)將占到總比例的 30%以上。
廣州市交委發(fā)布的《關(guān)于加快新能源出租車(chē)推廣應用工作的通知》規定，從2019年下半年起，廣州各出租車(chē)企業(yè)在新增的車(chē)輛中，必須有超過(guò)80%的純電車(chē)型占比，且比例將會(huì )逐年提升5個(gè)點(diǎn)，在2020年底，將實(shí)現全面純電化。
上海市生態(tài)局局長(cháng)壽子琪
上海市生態(tài)局局長(cháng)壽子琪在《上海市環(huán)境狀態(tài)和環(huán)境保護目標完成情況》中指數，2020 年全年要新增 5000 輛純電動(dòng)車(chē)型，中心城市公交車(chē)基本實(shí)現新能源化，同時(shí)推動(dòng)充電示范站和充電配套措施建設。
長(cháng)沙市雨花經(jīng)開(kāi)區于昨日完成新能源車(chē)型交付，比亞迪公司向長(cháng)沙市政府交付了第一批 300輛純電動(dòng)出租車(chē)，預計在今年年底，這個(gè)數字將擴大到 2000 臺。
現有成績(jì)優(yōu)異 太原市已給出“參考答案”
正如前文提及，在城市公共領(lǐng)域電動(dòng)化發(fā)展的道路中，太原市已經(jīng)交出了滿(mǎn)意的答卷，“參考答案”躍然紙上。
榮威新能源出租車(chē)
2015 年恰逢太原市出租車(chē)革新的重要機會(huì )，按照國家出租車(chē) 8 年報廢的規定，2015 年太原市六區出租車(chē)都達到了報廢的期限。果斷的政策趨向促成了 2016 年螃蟹的到來(lái)，整個(gè)山西省謀求產(chǎn)業(yè)轉型，打造出“煤-電-車(chē)”的產(chǎn)業(yè)鏈，一切水到渠成。
項目初期當地政府投入了超過(guò) 40 億，建成投產(chǎn)后，形成了 5000 輛純電動(dòng)客車(chē)、5000 輛純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和 2000 輛工礦作業(yè)車(chē)的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值可高達 150 億元，此外還將提供超過(guò)5000+的就業(yè)崗位。
比亞迪E6新能源出租車(chē)
不過(guò)純電動(dòng)出租車(chē)的道路并不順暢，當時(shí)的太原市客運辦一次性投入 9 個(gè)億，加大政府的扶持，并且明確了無(wú)償許可，那些不愿意更換純電汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)戶(hù)，也將視為自動(dòng)放棄經(jīng)營(yíng)資格。一方面是硬性的規定，另一方面則是軟性的扶持，一套組合拳下來(lái)，經(jīng)營(yíng)者自然是選擇接招。
當然，光是把人“忽悠”進(jìn)來(lái)是遠遠不夠的，充電樁的保障才是一切的基礎，在 16 年至今太原市不斷利用中環(huán)、高架橋下停車(chē)場(chǎng)等等，采用了政府主導國企大力支持的中堅力量，大力 擴建充電樁，初期僅僅利用 10 天時(shí)間，就建設了 400 多個(gè)充電樁，而目前根據不完全數據顯示，太原市的充電站已經(jīng)超過(guò) 400 余個(gè)，充電站總數已經(jīng)達到 5 萬(wàn)左右。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁
更難能可貴的是，所有的充電場(chǎng)地都有著(zhù)嚴格的功能性布局要求，建設項目分為營(yíng)運管理、充電、臨時(shí)停車(chē)和供配電設施五個(gè)區域，且都處于交通較為發(fā)達的地區，無(wú)論身處何地，運營(yíng)者都不必擔心充電難的問(wèn)題，也極大的便利了普通電動(dòng)車(chē)消費者的日常需求。
而在更實(shí)際的利潤端，純電車(chē)型也發(fā)揮出了自己的優(yōu)勢，首先一輛市場(chǎng)售價(jià) 30 萬(wàn)+的車(chē)型通過(guò)補貼之后大概在 8 萬(wàn)左右即可買(mǎi)到。電費本身比油費便宜不少，再加上民營(yíng)充電樁的存在，競爭更激烈車(chē)主更受益。
根據太原市純電出租車(chē)型保養費用顯示，平均 1.2 萬(wàn)公里進(jìn)行一次保養，費用大概在 100 元左右，大保養 5 萬(wàn)公里一次，費用在 280～300 元不等，而反觀(guān)傳統燃油車(chē)，5000公里一次小保養，3、6、9萬(wàn)公里一次大保養，一次的費用接近2000元錢(qián)，兩者之間的差距非常明顯。減少成本就是直接提升了運營(yíng)者的利潤，任誰(shuí)也逃脫不了“真香”定理。
電動(dòng)汽車(chē)充電
而在這個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中，太原市已經(jīng)完成了更深層次的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，根據《太原市電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規劃（2015-2020 年）》提到，在今年太原將形成 1 家客車(chē) 1 家電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)和 5-8 家關(guān)鍵零部件企業(yè)，產(chǎn)量能夠達到 2 萬(wàn)輛，產(chǎn)值高達 500 億元，并且具備電動(dòng)汽車(chē)核心零部件和自主研發(fā)的能力。
小編說(shuō)：除了工信部《公用領(lǐng)域用車(chē)電動(dòng)化行動(dòng)編制工作》外，國家發(fā)改委和司法部也在近期聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建設綠色生產(chǎn)和消費法規政策體系的意見(jiàn)》中提出，要完善新能源汽車(chē)等綠色產(chǎn)品的推廣機制，鼓勵多領(lǐng)域用車(chē)采用新能源和清潔能源用車(chē)。
幾天內的接連文件和會(huì )議，相繼以公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)車(chē)作為核心重點(diǎn)，同時(shí)也將極度利好于新能源貨運等行業(yè)，根據了解，京東、蘇寧、盒馬等等大型物流公司和電商公司都已經(jīng)陸續更換為純電動(dòng)車(chē)型，并且與互聯(lián)網(wǎng)大數據、云計算等合作緊密，試圖打造出更智能和性?xún)r(jià)比更高的新能源物流車(chē)型。
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