中國消費者報·中國消費網(wǎng)報道(記者吳博峰)全身搭載多個(gè)傳感器的自動(dòng)駕駛汽車(chē)、提供私人定制化服務(wù)的智能座艙、根據實(shí)時(shí)路況信息變化的智慧交通系統……前不久在北京舉辦的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上，眾多新物種讓觀(guān)眾大開(kāi)眼界。
在超過(guò)5萬(wàn)平方米的展示空間中，智能汽車(chē)、智慧交通、新能源車(chē)等展品，科技感十足。令人欣喜的是，這些“高大上”的科技產(chǎn)品正在逐步靠近我們的日常生活。
智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)發(fā)展趨勢
智能化生活離我們有多遠?
作為汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)大會(huì )，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )通過(guò)多種出行場(chǎng)景的呈現，解答了人們心中的疑惑。
從亞洲消費電子展到2019世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )，再到本屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )，今年以來(lái)，關(guān)于未來(lái)交通、出行市場(chǎng)的發(fā)展一直是社會(huì )各界關(guān)注的焦點(diǎn)。
在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )上，記者看到，無(wú)論是傳統汽車(chē)企業(yè)還是新勢力車(chē)企，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都將未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)放在了汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化方面。
業(yè)界對此表現出極大的熱情，歸根結底還是源于廣大消費者的需求。人們已不滿(mǎn)足于傳統出行方式，希望汽車(chē)順應時(shí)代潮流，提升至新的高度。
為此，各大車(chē)企集中展出了具有智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加持的車(chē)輛。不少參展的新車(chē)上方安裝了車(chē)頂激光雷達，車(chē)輛通過(guò)激光雷達和攝像頭可以對路上參與方加以識別，并在車(chē)內屏幕上實(shí)時(shí)顯示。
不少消費者以為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不就是自動(dòng)駕駛技術(shù)嗎?還能有什么新花樣?
的確，由于技術(shù)水平有限，目前搭載到量產(chǎn)車(chē)型上的產(chǎn)品更多是以自動(dòng)駕駛方式出現在公眾視野里，但這絕非智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最高程度。
中國工程院院士李德毅表示，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是重塑未來(lái)格局的顛覆性技術(shù)，并且會(huì )改變人們的生活方式，乃至決定一些企業(yè)的發(fā)展模式。
而技術(shù)的發(fā)展與外部環(huán)境的變化緊密相連。
伴隨5G和人工智能商業(yè)化運用落地，在市場(chǎng)和技術(shù)的雙重推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化正在逐步走向成熟。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，汽車(chē)與信息技術(shù)正加速融合，未來(lái)汽車(chē)本身會(huì )成為帶四個(gè)輪子的智能終端，信息技術(shù)的價(jià)值將在汽車(chē)上愈加表現出來(lái)。
智能生活不僅是智能汽車(chē)
“你僅需坐進(jìn)這個(gè)駕駛艙，按照常規方式駕駛，就可啟動(dòng)一輛遠在幾十公里外的無(wú)人汽車(chē)，車(chē)輛行駛軌跡會(huì )實(shí)時(shí)投放在眼前的屏幕上?！敝袊苿?dòng)展臺前，等待體驗5G遠程輔助駕駛無(wú)人車(chē)的觀(guān)眾排成長(cháng)龍。
記者按照工作人員指示分別采取增速、剎車(chē)、轉彎等多種指令測試遠程駕駛技術(shù)，車(chē)輛均順利完成。在整個(gè)測試時(shí)間內車(chē)輛行駛軌跡與記者操作指令處于同頻狀態(tài)，沒(méi)有任何延遲現象發(fā)生。
中國移動(dòng)智行網(wǎng)絡(luò )科技有限公司高級項目經(jīng)理劉恒在接受《中國消費者報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以前4G網(wǎng)絡(luò )技術(shù)時(shí)也做過(guò)同等難度測試，但車(chē)輛因低帶寬、高時(shí)延的網(wǎng)絡(luò )環(huán)境無(wú)法準確操作，考慮到安全性因素只能就此作罷。而5G技術(shù)很好解決了以上問(wèn)題，使遠程操控駕駛車(chē)輛變?yōu)楝F實(shí)。
在他看來(lái)，5G時(shí)代會(huì )使移動(dòng)通信運營(yíng)商有更多機會(huì )加入到出行服務(wù)的升級改造過(guò)程中。
不少消費者熟悉的美團外賣(mài)也出現在此次大會(huì )的展場(chǎng)中。雖然隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，外賣(mài)在人們生活中迅速普及，但一家外賣(mài)平臺服務(wù)商出現在以智能化技術(shù)著(zhù)稱(chēng)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì )現場(chǎng)，多少顯得有些突兀。
記者了解到，美團外賣(mài)正在研發(fā)的無(wú)人外賣(mài)車(chē)正是5G商業(yè)化技術(shù)運用的成功案例。這輛體積不大的外賣(mài)車(chē)不僅可以完成日常取餐、送餐等基本服務(wù)，還可在互聯(lián)網(wǎng)大數據應用條件下完成精準投放和爬樓功能，使消費者足不出戶(hù)就可體驗到無(wú)人外賣(mài)的便捷性。
此外，園區巴士、社區接送車(chē)等短途交通工具也作為一大亮點(diǎn)出現，不僅和物聯(lián)網(wǎng)關(guān)系密切，還實(shí)現了許多傳統汽車(chē)沒(méi)有配置的功能。比如遠程空調啟動(dòng)、根據天氣不同轉換駕駛模式等功能，體現出智能汽車(chē)根據實(shí)際使用情況的“智能”表達。
“車(chē)路協(xié)同”有助于解決交通難題
面對當今信息化的發(fā)展趨勢，傳統交通技術(shù)和手段已不適應現代社會(huì )發(fā)展的需求。
智能交通系統無(wú)疑是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向。它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)等有效地集成應用于整個(gè)地面交通管理系統，具有實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統?！吨袊?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2019)》研究指出，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少三成以上，并能促使交通工具的使用率提高五成。
正因如此，當前汽車(chē)企業(yè)乃至通信運營(yíng)商高度重視這一領(lǐng)域，并已加大市場(chǎng)投入、推動(dòng)該領(lǐng)域的快速發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代要求車(chē)輛變得更聰明，也對道路提出了同樣的要求。而“車(chē)路協(xié)同”是自動(dòng)駕駛技術(shù)可以延伸的全新發(fā)展路徑。
目前，包括北京、上海、重慶等在內的我國多個(gè)城市都在開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試。2018年以來(lái)，北京新增開(kāi)放20多條測試道路，目前累計測試里程已經(jīng)達到73萬(wàn)公里。
當道路變“聰明”后，車(chē)輛可提前洞察前方道路路況，這就為進(jìn)一步緩解交通擁堵、減少交通安全事故提供更多的可能性。
在目前國內汽車(chē)市場(chǎng)上，即便是一些配置豐富的車(chē)型，也僅僅搭載360度全景攝像頭，能實(shí)現車(chē)輛周邊幾米內環(huán)境的監控，遠不及車(chē)路協(xié)同提前幾公里預判的距離。
劉恒表示，當車(chē)路協(xié)同應用后，車(chē)輛可提前得知前方道路車(chē)流量、障礙物等全方位行駛環(huán)境，尤其對于一些突發(fā)事故有著(zhù)較好的評估，可以保證車(chē)輛選擇一條最為合適的路線(xiàn)通過(guò)。
數據安全需要標準規范保障
雖然大量數據應用可支持車(chē)輛實(shí)現智能化，但如何保護數據必須是另外一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)。
安全性是汽車(chē)、交通、城市整體協(xié)同發(fā)展的保證。在數字化時(shí)代，安全保障包含兩方面內容：傳統層面的交通安全和數字層面的信息安全。傳統層面的交通安全主要包括對交通事故的預防，車(chē)輛的主、被動(dòng)安全技術(shù)已有較深的積累，未來(lái)將隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)形態(tài)的變化而變化。至于數字層面，由于幾者之間協(xié)同系統的復雜性，隨著(zhù)其網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化進(jìn)程的不斷發(fā)展，信息安全逐步成為系統演進(jìn)的核心問(wèn)題。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授李克強表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展將不可避免地涉及大量的數據及信號傳輸，而在信號的分配、5G標準化、通信頻率的統一化、通信技術(shù)的革新與平臺化等方面還需社會(huì )各界進(jìn)行深度協(xié)作。同時(shí)，各方應開(kāi)展適應國內車(chē)路協(xié)同全生命周期信息安全管理標準、技術(shù)標準以及安全測試評估標準等研究，逐步形成企業(yè)和行業(yè)標準規范。
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